江东门站—清江南路站区间始于清江南路站东端头盾构井，沿水西门大街向东转入江东中路向南敷设至江东门站。区间右线m，区间隧道主要穿越淤泥质粉质黏土、粉砂、粉质黏土夹粉砂等地质，对地表沉降和建筑物的控制保护要求高。

　　南京地铁会同各参建单位根据长江漫滩地层富水、砂层石英含量高的特性，通过24小时不间断远程监控，同步对地面沉降进行实时监测，运用成熟的信息化监控手段，不断优化盾构掘进参数，为盾构安全平稳掘进洞通保驾护航。

　　记者了解到，不久前，9号线中央门站—钟阜路站区间左线顺利始发。中央门站—钟阜路站区间左线米，区间主要穿越为粉质黏土及局部软弱土地层，施工期间克服了诸多施工重难点。

　　为确保圆满完成此次盾构始发，南京地铁超前谋划、科学组织、精心安排，与参建单位积极总结右线始发的成功经验，制定了更加安全高效的盾构机始发计划，合理分工。同时强化作业人员的安全施工意识，克服大风雨雪低温等条件影响，快速穿插作业，同步建立冬期保温设施，迅速完成盾构机解体拆除以及组装调试等工作，最终确保此次始发顺利完成。

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