比亚迪的智驾平权大战:超20款车型配中阶智驾搭载地平线与Orin方案

最后编辑时间:2024-12-27 07:33:26 来源:未知 作者:未知 阅读量: 未知

  2023和2024年,比亚迪分别推出冠军版和荣耀版车型,掀起新能源车的价格革命,并成为这两年国内新能源车渗透率快速飙升最主要的推手。

  对新一轮的战役,比亚迪谋划已久,其在这年里加强并整合了自研智驾团队,成立智能化技术中台「先进技术研发中心」,并在推进智驾芯片研发。

  纵观2024年,比亚迪在20万元以上的产品,包括汉、海豹、海狮等,已经实现了可选装带激光雷达的高阶智驾系统。不过与2025年的计划相比,比亚迪2024年的智驾量产只能算「小试牛刀」。

  HiEV从多个不同的信息源获悉,在比亚迪2025年500万台级的产销规划中,其希望其中至少60%能够搭载高速NOA及以上的智驾系统。

  目前,比亚迪正围绕2025年智驾的大批量产,进行选型和合作开发。由于涉及车型数量庞大,关键零部件比如芯片、摄像头模组的保供工作也在同步开展。

  在投资卓驭科技之后,HiEV获知的最近一个更新是:比亚迪定点了超过20款车型,将搭载基于地平线系列和英伟达OrinN的智驾系统。

  此次比亚迪搭载征程6E、征程6M以及英伟达OrinN智驾系统的系列定点,将进一步加强其多个不同产品线的智驾竞争力。

  据HiEV了解,大约在第三季度末,比亚迪已经在规划智驾的大规模量产,其向多家供应商披露了这样的信息:2025年,在其500万台级的排产规划中,60 - 70%要搭载高速NOA起步的智驾系统。

  这相当于300多万套的装配量。而从价格带上,比亚迪希望高速NOA能覆盖到10 - 15万级的车型。

  比亚迪激进推进智驾大批量产,其中一个原因是:智驾方案尤其是高速NOA,变得成熟且成本可控。目前,行业主流的高速NOA系统MPI(需要用户接管的连续行驶里程数)可以做到数百公里级,而成本只需数千元。

  一位来自供应链巨头的高层评价,如果(比亚迪这样做了),10 - 15万级没有高速NOA,其他家的车就没人买了。

  随着比亚迪的积极推进,有行业高层预测,2025年二月份开始市场会迎来爆发性的增长。因为比亚迪这样做之后,大部分的自主品牌和合资车企都会跟进。

  在前不久公布的工信部第390批新车目录中,比亚迪申报了十几款全新和改款的车型。其中,从海豚开始,其智能化配置已经支持选装内后视镜安装底座、外后视镜带摄像头、前雷达/后雷达/前保侧雷达/后保侧雷达。

  针对前述选装配置,一位智驾工程师分析,「相当于nV5R,也就是可以支持高速NOA类的功能」。

  2024年,比亚迪已经陆续量产基于DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600的「天神之眼」智驾系统,而计算平台选型上主要是英伟达与地平线。

  明年,比亚迪的智驾量产将继续围绕这两大计算平台展开。其中,在现有英伟达单双OrinX计算平台基础上,比亚迪将增加量产基于OrinN的高速智驾系统,并且也在对OrinY进行评估。

  上半年,地平线已经在汉EV荣耀版上量产搭载。比亚迪董事长王传福曾表示,地平线,在比亚迪量产车上的搭载已超百万套。11月在比亚迪的新能源汽车核心供应商大会上,比亚迪给地平线颁发了「最佳合作伙伴奖」。

  在这一批次中,新定点的中阶智驾车型总计超过20款,包含征程6E、征程6M以及英伟达OrinN。

  根据地平线T的算力,可以支持高速NOA应用;而征程6M具有128T的算力,在高速NOA基础上能支持轻量级的城区智驾。

  有多家智驾开发商也向HiEV表示,在征程6M这个级别能做城区功能,具有超高的性价比,包括比亚迪在内,东风岚图、奇瑞等车企也在加码征程6M。

  明年随着,从地平线E/M,到英伟达OrinN、Thor等平台,比亚迪将构筑起强大的智驾量产版图,从高到低覆盖起绝大部分的产品线,从而极大地刺激和推动国内新能源车市场的智驾平权。

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