这款车虽然小，但亮点很多，外观不再是传统微型面包车的形象，而是借鉴了“K-Car”车型的设计语言。

　　K-Car一般是指日本的超小型车，在日语中的意思为“轻型自动车”，通常车身长度不超过3.4m、车宽不超过1.48m，排量不超过0.66L。

　　而且这种小型车最大的特点，就是像方盒子那样方头方脑，主打一个小体型大空间。因为后排造型比较方，头部空间也就比较充足。

　　K-Car的起源可以追溯到二战后的日本经济困境时期，因为日本的城市分布比较密集，道路也狭窄，小巧灵活的K-Car就很适合出行，油耗相对也较低。

　　而且在日本，车主必须要有固定停车位才能给汽车上牌，但是K-Car上牌不需要停车位证明。也就是说，车主只需要一个车位就可以拥有两辆车。

　　再加上日本对K-Car有相关的政策扶持，比如购置税、车船税，以及年检时要交的“重量税”等，都比普通的汽车交得少。

　　诸多因素加持下，日本诞生了像斯巴鲁Subaru 360、本田S660、大发Copen、N-One RS等比较畅销的日本国民车。

　　如今K-Car在日本甚至形成了一种文化，配置和功能也在逐渐升级，比如部分车型还采用涡轮增压、混动技术。

　　和日本市场相比，K-Car在国内市场就显得力不从心了，长城之前出过一款类似于K-Car的燃油版车型长城酷熊，但现在已经停产。

　　究其原因，国内并没有日本的政策倾斜，国人买车也向来“喜大”，一些大品牌、大空间或者大品牌的车，更容易体现自己的地位和品位，这也是为什么早些年SUV会卖得非常好。

　　而且K-Car通常搭载小排量发动机，百公里加速时间一般在15秒左右，这在目前国内家用车市场处于垫底水平?。动力弱，发动机就需要频繁高转，这也就意味着车辆在行驶过程中噪音会比较大。

　　更值得注意的是，K-Car的发动机舱较短，缓冲的空间比较小，一旦发生追尾事故，驾驶舱容易受到冲击，安全性较低?。所以自始至终，中国市场对K-Car似乎并不感冒。

　　相比之下，五菱之光 EV算是摸准了这个市场的短板，纯电驱动并不会有发动机噪音的问题，当然配置和功能，也在尽力向MPV的属性看齐。

　　这款车的长宽高为3685mm/1530mm/1765mm，轴距为2600mm，在城市里通勤和停车，几乎没什么压力。

　　内饰也比较简单，双辐式的方向盘前方搭配液晶仪表，没有倒车影像和导航，也没有炫酷大彩电，但是可以用蓝牙听歌，车内采用了大面积的塑料用料。

　　和燃油版五菱之光一样，车身两侧均配有侧滑门，开口宽度能达到595mm，在儿童、宠物上下车和搬运大件物品的用车场景里都非常方便。

　　车尾尾门方正，开启高度超过1.8m，尾门开启角度接近90，满足的场景不少，比如卖甜品卖咖啡，或者开一个移动花店或者移动餐厅都不是问题。

　　座椅设计上，新车的副驾、后排座椅支持纯平放倒，后备厢初始容积达527L，当座椅全部放倒后，后备厢容积增长至1117L。

　　这款车还有一个好玩的点，车内预留了20处M6标准螺纹安装孔，尾厢还有14处安装孔，支持折迭桌板、储物格及安置架等拓展配件的安装，不仅增加了储物空间，也方便车主DIY车内“装修”，你甚至可以改造成床车或者仓库。

　　车顶的空间也可以利用起来，五菱之光 EV配备了2070mm车顶行李架，可以延伸出2.4㎡的额外拓展空间。

　　动力部分，新车搭载了后置单电机，电动机总功率30kW，匹配磷酸铁锂电池，位于车头处的慢充接口还支持220V交流电对外放电，功率可达3.3kw。

　　此外，前排以及后备厢也均配有12V直流电源接口，最大放电功率可达120W。也就是说，虽然车内没有彩电大沙发，但是可以装一个车载冰箱。

　　五菱之光 EV的续航为201公里，最高时速100km/h，电池容量为17.7度国轩高科磷酸铁锂电池，全系还标配了快充，电量从30%充到80%仅需要35分钟，百公里综合电耗为10.1kWh，相当于每出行1公里仅需要6分钱，和燃油版比非常划算。

　　在此之前，五菱之光可以说是国民神车，江湖上流传着很多这款车的传说，无论是繁华的大街小巷，还是在高速公路上，都能看到它的身影，毫无疑问，这款车承载着很多人的梦想和生活。

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