虽然法拉利正式成立于1939年，但真正的第一台量产版公路跑车是1947年才推出的。由于前合伙人阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的关系，法拉利的一台车被命名为Auto Avio Costruzioni 815。并且在7年之后，法拉利才真正生产出第一款悬挂着法拉利车标的125 S车型，该车于1947年推出。

　　时间来到1949年，法拉利125 S之后便是这台166 Inter，并且166 Inter相比125 S是一个截然不同的概念。按照定位、设计等等方面考量，这台166 Inter才应该是法拉利旗下首款纯粹的公路车型。尽管该车仍然基于166 S赛车开发而来，但166 Inter车型明显更偏重舒适性。

　　1949年的时候，法拉利还将这台166 Inter带到了巴黎车展上进行首次亮相，软顶敞篷的样式配合优雅的外观吸引了不少人的注意。动力方面该车搭载了一台由乔亚基诺·科伦坡（Gioacchino Colombo）设计的2.0升V-12发动机，最大功率90马力，这也让166 Inter的极速达到了149km/h。法拉利166 Inter车型在1949-1950年之间共生产了38台。

　　可以看到该车的进气格栅完全就是仿照战斗机前端设计的，另外挡风玻璃还被设计成了圆拱形。这样的设计在当时绝对是超前的，毕竟现如今的不少超级跑车也都在借鉴战斗机的设计灵感，只不过与166 MM/212车型同年代的战斗机可没有现代的这么炫酷。

　　第一台166 MM/212其实是从普通版本的166 MM改装而来的，当时Marzotto兄弟在比赛中驾驶一台166 MM发生了事故，所以他们决定重新改装它。在佛朗哥·雷吉亚尼的帮助下重量更轻、空气动力学更出色的166 MM/212诞生了，并在之后的托斯卡纳大赛中获得第三名。在此之后该车先是被加利福尼亚的一家出版社购买，然后多次交易，最近的一次交易发生在2017年，拍卖价格450万美元。

　　法拉利625 TF Berlinetta由维格纳勒（Vignale）设计，虽然该车定位为公路轿跑车，但其实Berlinetta与625 TF赛车共享了大部分的车身零部件，只不过Berlinetta车型取消了一些赛车规格的配置和功能。

　　所以虽然法拉利625 TF Berlinetta拥有常规的车顶和车门，但前脸大尺寸的进气格栅、大灯下方裸露的车轮设计等都依旧延续了赛车样式的风格。所以大部分人都认为这台625 TF Berlinetta并不好看，但绝对独特。根据资料显示，该车搭载了一台2.5升四缸发动机，最大功率可达200马力。

　　看到250车型出现在这里大家可能会有些意外，毕竟250可以说是法拉利有史以来最具标志性的汽车系列，整个250系列从1952年一直生产到1964年，期间推出了众多传奇车型，比如：Testa Rossa，GTO，GT和GT Berlinetta Lusso。今天这台250 Europa却是这个系列里的最默默无名的，该车当时被定位为豪华旅行车，当时被公认为是250 S赛车的公路版。

　　该车由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，最大的特点包括超长的车头造型，另外还有弯曲的挡风玻璃和较短的车尾，这样的设计影响了之后许多250系列汽车的设计风格，其中包括大名鼎鼎的250 GTO。

　　另外250 Europa还搭载了一台独特的V-12发动机，采用了Lampredi V-12设计，灵感和技术来自于当时法拉利的一级方程式引擎，最大功率可达197马力。但最终该车仅生产了22台，所以知名度明显不高，并且由于其它传奇车型的诞生，该车很快就被遗忘了。

　　一开始宾尼法利纳（Pininfarina）本来只是想进行一个尝试，但没想到该车却得到了巨大的需求，不少法拉利客户都就对该车产生了兴趣，所以法拉利决定将该车投入生产。在1956年纽约车展上，该车进行了首发亮相，受到了不少美国客户的青睐，最终该车生产了74台，现今美国的一位收藏家鲍勃·李仍然拥有一台250GT Geneve Cabriolet Boano，该车也是目前最古老的法拉利车型之一。

　　顾名思义，250 Sperimentale是一辆实验车，Sperimentale的意思就是实验。该车是法拉利于1962年推出的250 GTO试验车型。有资料显示该车一共生产了5台，该车也被称为250 GTO的原型车。该车采用了经过改装升级的250 Berlinetta底盘，而发动机则采用了法拉利1957年至1961年制造250 Testa Rossa赛车。

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