比亚迪秦PLUS系列的第一当之无愧，尤其是秦PLUS DM-i作为该系列销量的核心，DM-i超级混动更快、更顺、更省、更静的动力体验，对传统燃油动力那几乎是“降维打击”，再依靠比亚迪强大的成本控制力，售价杀入10万以内的秦PLUS系列在A级家轿市场几乎无敌。

　　不到10万就能买一辆日系A级车，这在过去想都不敢想，但去年因为国产插混的上市，合资家轿压力山大，不得不大幅降价，落地11万买轩逸不是梦，甚至7、8万就能到手轩逸经典了，那还管你动力肉不肉、油耗低不低，价格够便宜就行了。

　　朗逸空间虽没有轩逸大，但人家有三套动力啊，1.5L油耗低、1.4T动力强，还是德系底盘，整体的操控和动力体验更好、更高级，入门系列的朗逸新锐设计还挺年轻，配置也给到位了，卖个34万台没毛病。

　　别看海豚车身小，空间贼大，小巧的车身开起来也灵活、停车又方便，还有比亚迪的e平台3.0加持，配有八合一电机，不仅为海豚提供了不错的驾控体验，又降低了整车的能耗，提升了续航，加上优惠后的海豚差不多10万多就能入手了，30万年销对海豚而言一点也不难。

　　A级家轿市场的合资三剑客，卡罗拉是掉队最惨的一个。18.3万台销量，只有轩逸、朗逸的一半左右，空间没有轩逸大、动力不及朗逸强，综合实力和秦PLUS DM-i也有不小的差距，如果不是丰田标尚有一些魅力，终端加大了优惠，卡罗拉的销量或许更惨。

　　和朗逸“一母同胞”，宝来销量却只有朗逸的三分之一，除了设计上毫无新意，略显老气，其实关键还是和自家大哥速腾的内卷，现在的速腾早已杀入12万市场，和宝来不过2万左右的差距，但尺寸更大、级别更高、配置更好，消费者自然愿意多出钱买更高级的速腾了。

　　年销超10万，伊兰特是北京现代销量最好的车，也是韩系车最后的遮羞布。相较于日德系A级家轿，伊兰特明显更酷、更年轻、更运动，这是其最大的优势，1.4T动力也够强，但是品控、油耗，包括韩系车的品牌力都是它的短板。

　　75731台销量，ID.3完全凭借一己之力拉高了上汽大众乃至整个合资车在新能源汽车市场的上限。同时，ID.3的热销也说明了一件事：没有卖不好的合资新能源，只有卖不上的价。当然了，ID.3自身实力也过硬，车身小、空间大，续航真、操控好，而且转弯半径是真的小，开起来既舒服又灵巧。

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