过去，无车承运企业主要有三类参与者：互联网企业、生产制造企业和传统三方物流企业。而根据工商注册数据显示，物流行业注册资金在 300 万及以上的企业有近 70 万家。政策放开的早期，这一群体，尤其是其中众多的传统三方企业，转型成了一大批网络货运平台。

　　而随着时间的推进，受合规路径、政策环境、资金成本等因素影响，市场主要玩家趋于理性。根据观察，大型央国企、生产制造型企业以及中大型物流企业陆续入场，目前网络货运市场的主要玩家集中在货主、大中型三方物流企业。

　　其次，货主型企业通过自建物流平台，触角可以直达终端。过去，大宗生产型企业都是通过中间的贸易商完成销售的。讲的极端一点，他们对终端少有触及，甚至不知道货去哪了。

　　第三，借助网络货运走出去，货主型企业有自身业务托底，基本盘较高；因此，他们也在思考是否能从企业物流走向物流企业。

　　第四，数据增维，打通供应链金融。过去企业提供给金融机构的通常是贸易数据，如今再加上物流数据，企业更容易向金融机构证明自身业务的真实性，从而能够获得更多的授信，降低金融成本。

　　税务合规的基础上，当前同质化、低毛利（根据中物联统计数据，2020年9月三方物流企业平均毛利率5.4%）的竞争格局下，与货主企业的协同能力、更高效的运力调度能力等，成为物流企业亟待构建的核心竞争力。通过网络货运平台，物流企业可以证明自身效率、运营管理水平显着优于其他企业，比如运力资源的可调度规模、组织效率、能否解决客户全程可视化的需求等。

　　同时，三方物流企业长不大的一大制约因素是资本。通常，三方物流企业与货主的结算账期能有1-3个月，而与司机之间则是现结，如此就造成运费垫资压力大，且融资渠道不畅的困境。这严重制约三方物流企业的发展。网络货运平台的一个潜在优势，就在于能够尽早实现业务数据数字化。由此，金融机构有了最基本的风控依据，可以助力物流企业打通融资通道。

　　某种程度上，网络货运是被市场需求推动成了结算平台，所有企业的刚性需求都是合规地做生意。而随着市场玩家回归网络货运的本质，后续一定是向效率看齐。因此，头部平台有必要将行业风向从结算平台向承运平台引领。

　　对于小微型企业而言，他们也有税务合规、优惠政策以及效率提升的刚性诉求。网络货运公可打通税务、财务政策路径，物流企业无需资质、共享通道、统一风控、合规保障、按流量计费，可以基于统一风控保障企业合规运营，以及基于大数据的运力、金融、增值服务体系，帮助他们向数字化物流服务商升级。

　　网络货运发展的第二阶段重点在税。基于此，业内衍生出一系列的“网红地”。而随着政策环境的稳定，开始与一些地方政府抛出新的观点：税源回归。

　　第三方物流公司的本质是物流解决方案提供商，其具有地域性、垂直化两个基本特征。数据显示，中国排名前15的第三方物流公司收入规模占1.6万亿市场总规模的7%，市场高度分散。税源回归趋势下，不同城市一定会出现本地化的平台，。3、平台生态化。

　　目前来看，大多数网络货运平台尚未盈利，而其想象空间更多集中于平台的生态化建设中。而转化率的多少，取决于客户的粘性。因此，生态化的概念一定程度上也与平台从结算平台向承运平台演进的程度相关。通过更大规模的“互联互通”持续加大网络的密度，这个过程中对于客户需求的解决程度决定客户对平台的粘性，进而影响 ETC、油气等专项服务的搭建；同时，平台沉淀下来的真实业务数据成为金融机构风控的依据，从而助力平台打通供应链金融渠道。

　　基于此，平台上的货主、运力、车后市场、金融机构等共同组成平台的生态，为参与者提供更大的价值。展望未来，网络货运平台充分利用信息技术，将货主和运输车主连接起来，构建“货主-平台-车主”的合作市场结构，实现物流订单交易的在线化、管理的透明化，有效缩短传统物流的中间环节，为未来的智慧物流、物联网乃至引领物流行业全面进入Web3.0元宇宙时代打下良好的基础。

　　满货达数字供应链解决方案，总部位于江苏，公司立足现有业务资源 ，针对公路货运行业成本高、效率低、结算管理困难等行业痛点，为货运企业提供集中化、数据化、智能化的智慧服务产品，主要有网络货运、三方物流、智能仓配系统、无船承运等服务产品。其中网络货运产品将用户收入端数据精准线上化，完成了用户线上结算闭环，并合规降低用户税负成本，并以此实际运营数据为基础，建立新型风控体系，给用户提供配套金融服务，从而给原有业务重新赋能，更大增值。返回搜狐，查看更多

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