在新旧能源体系切换的大趋势下，上汽想要维持住燃油车时代的荣耀，就不得不打赢这场转型之战，而品牌转型冲高之关键或许就要落到智己头上。

　　在此前的成都车展上，智己就开始高调为智己 LS6 宣传和造势，多次提及小鹏 G6、蔚来EC6 等竞争对手。而该品牌联席 CEO 刘涛甚至喊出了 智己 LS6 在百万级别内无敌手 的口号，也足见智己品牌对于 LS6 的重视。

　　日前，智己汽车旗下第三款车型——智己 LS6 正式上市，共推出 4 款车型，售价区间为 22.99-29.19 万元。新车与智己 LS7 同样定位于中大型 SUV，只是车身尺寸要稍小一点，搭载了全新的 800V 高压平台、城市 NOA、一键 AI 代驾等热门功能。

　　或许是同级有太多名字带 6 的车，有人甚至把智己 LS6 称为 史上最强 6 系 。而这款被智己乃至于整个上汽集团寄予厚望的产品，到底能否扛起销量及品牌冲高的重任？我们不妨先来看看这款产品的具体表现如何。

　　在当前的新能源市场中，蔚来、理想等新能源品牌，都已拥有一定用户基础与品牌内涵，而智己如果没有独特的品牌特征与营销模式，是很难在高端市场分得一杯羹。

　　接连经历两款车型的销量受挫之后，LS6 已然成为了智己押注的关键车型。作为新一代产品，智己也极度重视 LS6 综合能力的打造，在动力水平、智能驾驶、智能座舱等方面，都有了明显的提升。

　　按照刘涛的介绍，LS6 搭载了三电、智能驾驶、智舱交互领域的百余项最新尖端科技，以 最具未来感的智能驾舱 最强 800V 平台 和 最美国际范设计 为核心卖点。简而言之，这就是一款集合了上汽最新技术的 六边形战士 。

　　具体来看，3.48s 的零百加速，甚至车身还做了轻量化的设计，风阻系数也特别低，轮胎等级还要很高，否则根本无法支撑常规路面最高时速 252km/h，封闭场地内测极速 305km/h。

　　相比于硬件配置上的补齐，智己 LS6 的核心竞争优势其实在于首搭的 800V 双碳化硅平台以及上汽的最新智驾系统。

　　根据官方的说法： 从电压平台来讲，在 20-40 万的市场，LS6 是碾压式的存在。 据悉，智己 LS6 搭载了行业首个 准 900V 超强性能平台 ，最大工作电压 875V，峰值充电功率为 396W，可实现充电 5 分钟最高 200 公里的补能速度。并且，其还同步推出了准 900V& 准 500V 双平台策略，满足高性能与经济性的多重需求。

　　数据层面，智己 LS6 准 500V 版本 0-100km/h 加速为 5.9 秒，续航里程分别为 680km 和 560km。智己 LS6 准 900V 版本最大工作电压高达 875V，0-100km/h 加速时间为 3.48 秒，在拥有较高水平的动力输出之外，其续航里程分别为 702km 和 760km，与小鹏、阿维塔、蔚来等车型的高续航版本基本持平。

　　值得一提的是，智己 LS6 的底盘架构是以保时捷 Macan 作为对标对象，采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，并且前后副车架均为全铝材质，为后续的车辆调校打下硬件基础。

　　再说智驾系统方面，智己 LS6 也开始全面对标行业友商。据悉，智己 LS6 配备了 IM AD 高阶智驾，将全系具备去高精地图 NOA 的能力，按计划将于 10 月开启城市 NOA 公测，春节前陆续推送；2024 年中，城市 NOA 正式迈入无图时代；2024 年内，通勤模式覆盖全国重点 100 城；2025 年迈入 全场景通勤 ，实现绝大多数场景下的智能驾驶。

　　在发布会之前的媒体沟通会上，刘涛表示： 智己在智能驾驶技术上已经超越理想及蔚来，与华为和小鹏等业内头部玩家齐头并进。在一些智驾的能力上，绝对不比华为差 。

　　但同时刘涛也坦承，在具体进度上智己比华为、小鹏可能会晚 2-6 个月不等， 但我们的产品价值观，就是要做到 3 倍于人类驾驶安全再上市 。

　　对于用户来说，此时的智己 LS6 提车时仅可实现涵盖 12 省 26 市的高速高架 NOA，这点仍需要注意。

　　虽说是联手 Momenta 推出的 IM AD 智驾系统，可以和华为、小鹏 掰掰手腕 ，但真要说站稳国内智驾 第一梯队 还有待实际验证。

　　目前来看，华为和小鹏的无图城市辅助驾驶都已经上路，智己现在和理想一样，急于同时开拓高速 NOA、城市 NOA、去高精地图 NOA 以及通勤模式。但不管是算法迭代还是数据量积累都不是一蹴而就的，仍需要时间慢慢打磨。

　　对此，刘涛认为， 在智驾这个赛道上技术迭代非常快，某种意义上讲，早期领先的同学，数据工厂、算法、引擎、筛选器算法架构等反而会成为新算法的掣肘。我们在智能驾驶的算法、设施上有后发优势，进步速度更快。

　　虽然刘涛反复强调 智己在 2 年内走完了友商 9 年的路 ，从公司成立之初就将智能驾驶作为非常重要的突破口，但在华为 遥遥领先 的压力之下，其智驾能力能否脱颖而出，还要看后续新车上市后的具体表现了。

　　回到实际功能端具体来看，智己 LS6 交付即搭载了 AI 场景代驾功能，具备一键脱困、一键贴边、一键泊车、一键循迹等功能。同时，新车还配备了激光雷达 +英伟达Orin X 智驾芯片。

　　除此之外，该车操作系统基于原生 Linux 系统开发，可实现全域数字视野补盲、雨夜模式以及智己生成式大模型（GPT）等功能。

　　此外，新车将会提供全辐以及半辐式方向盘供消费者选择，并提供智己独创的 IM MAG 磁吸拓展坞 。当然，在极致压榨成本的前提下，这辆车在细节用料和舒适性配置上有所 妥协 ，确实也给整车的豪华氛围和品质感带来了一定负面影响。

　　整体而言，智己 LS6 得益于上汽传统大厂的技术支撑，有着优秀的内外设计和机械素质其实不足为奇。但它在三电水平和智能驾驶方面的体验确实给到了一定惊喜，这一点也是很符合当下消费观念的设计。

　　不过从今年开始，国内车市下行趋势显露，随着 价格战 逐步升级，汽车行业也进入了 下半场 的淘汰赛阶段。在这种竞争形势下， 含着金钥匙出生 的智己，即使有着上汽和阿里的技术和资源背书，形势却依然不容乐观。

　　作为一个脱胎于传统车企的新势力品牌，品牌成立短短两年半时间，智己 L7 和智己 LS7 两款产品便以较快速度登陆市场，展现出了上汽集团发力高端新能源市场的决心。然而，智己在销量端的表现，却明显不如市场声量来的快速直接。

　　相关数据显示，今年 9 月份智己销量为 1805 辆，同比增长 77.13%；今年前三季度累计销售 1.51 万辆，同比增长 391.39%。不过，高额增长率背后，是建立在去年同期基数极低的基础下。

　　作为参考，长安深蓝汽车在 9 月份交付 17370 辆，14 个月销量已突破 10 万辆，就连此前和智己处于同一窘境的阿维塔销量也在 9 月份破 3000 辆；岚图汽车也已经进入平稳的月销量破 5000 辆的状态。反观智己，7 月份销量 1722 辆、8 月份销量 1802 辆、9 月份也仅 1805 辆，迟迟无法突破 2000 辆大关。

　　在业内人士看来，不论是在业内首创 车电分开买 的政策，还是大幅降低智己 LS7 的入手门槛和月供压力，亦或是自降身价推出 30 万元以下的 LS6，背后折射出的都是智己的销量焦虑。

　　要知道，刘涛曾表示，智己汽车 2023 年销量目标为 4.5 万辆，到 2025 年，希望能够达到 20-30 万辆的产销规模。但从今年的表现来看，智己 LS6 至少需要完成月销 6000 台的任务，才有希望完成年初的销量目标。

　　也正是在这种背景下，此时到来的智己 LS6 自然会被寄予厚望。作为智己汽车目前最便宜的产品，智己 LS6 售价定在 23-30 万元区间，将瞄准特斯拉Model Y、蔚来EC6、阿维塔 11、小鹏 G6 等竞争对手。

　　对于智己 LS6 的定价，刘涛在媒体沟通环节表示， 不会对智己后续产品线 是一个进入主流市场特别重要的战略车型。

　　听上去好像是一个掀桌子的价格，但你要参与市场竞争，我觉得留在牌桌上，保持产品和品牌热度是更重要的。我们非常有信心，我们的电驱系统竞品在 3 年内是没办法超越的。 刘涛说道。

　　但是回归到现实之中，不同于 奶爸车 之于理想、换电之于蔚来、华为之于阿维塔，智己至今并未形成一个自己独有的标签。提起智己时，我们更多的想到这是上汽的子品牌，甚至连兄弟品牌飞凡汽车，都已经与 换电 标签逐步捆绑。

　　而当品牌标签尚未树立起来，或者说并未找到品牌特色时，摆在智己面前仅有两条道路选择，要么差异化足够明显、要么价格难以拒绝。

　　准 900V 双碳化硅高性能平台 对于智己来说，是一个寻找差异化优势的好理由。智己 IM AD 智驾系统 2 年走完友商 9 年的智驾路 也是一个好故事。打破 30 万元以上固有品牌定价策略，更是智己为 LS6 或许仅有一次的 任性 。

　　如今新能源汽车市场既是拼产品的时代，更是拼服务、拼品牌的时代。智己一直一来注重营销，却很大程度上忽略了品牌打造和服务建设。对此，刘涛表示： 我们以前渠道网络是短板，截止去年年底我们有 120 家左右门店，今年正在全力加速渠道布局。

　　现在的智己，早已不是刚刚起步的品牌，任何一个品牌最终都要回归产品和销量的本质考验。就目前来看，智己 LS6 已经拥有智己或者说上汽能够赋予的一切，接下来成败与否就要看市场的表现如何了。

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